Это вторая часть статьи о внедрении железной дороги на территории Галичины.
Битва вокзалов
Идея князя Сапеги и Оффенгайма сработала, и известные английские бизнесмены Томас Бресси, Самюэль-Мортон Пето и Эдуард Беттс, построившие километры железной дороги по всему миру, поддержали строительство пути Львов — Черновцы, пишет leopolis.name. В 1864 году создали Общество Львовско-Черновицкой железной дороги, а с весны 1865 года началось строительство 267 километров путей, которое длилось всего 18 месяцев — просто безумные темпы! В будущем из-за этой спешки начались проблемы, и в 1868 году произошла первая авария на железной дороге — обрушился мост под Черновцами. К счастью, никто не пострадал, но после этого обнаружили кучу недостатков и Виктора Оффенгайма отправили под суд. И хотя суд он выиграл, однако должность директора Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги покинул и стал консулом Персии в Австро-Венгерской империи.
1 сентября 1866 года под музыку военного оркестра в Черновцы из Львова отправился поезд с нового вокзала — «Черновицкого». Его пришлось срочно построить из-за конкуренции между Обществом галицкой железной дороги имени Карла-Людвига и Обществом Львовско-Черновицкой железной дороги. Хотя акционеры были в основном одни и те же, компаниям так и не удалось найти компромисс по совместному пользованию главным дворцом, благодаря чему во Львове появился отличный четырехэтажный вокзал.
«Между товарной станцией Железной дороги Карла Людвига и Городоцкой дорогой заложен новый вокзал, располагая здание вокзала, насколько это было возможно, ближе всего к городу. Главное его здание построено на 400 м ближе к городу, что по мнению общественности было полезно», — писал Людвиг Вежбицкий.
С тех пор началась «битва вокзалов»: они даже не имели общих путей, и была постоянная неразбериха, какой поезд куда приезжает и откуда уезжает. Но Общество Карла-Людвига в 1869 году проложило железную дорогу в Тернополь и Подволочиск, после чего компании нашли общий язык, и главный дворец стал использоваться всеми, а Черновицкий превратили в товарную станцию. К сожалению, в 1919 году из-за взрыва амуниции этот замечательный вокзал прекратил свое существование, и о нем до сих пор напоминает только название улицы Черновицкой, ведущей к новому главному вокзалу.
Железнодорожные страсти
Магистрат давно пытался передвинуть вокзал ближе к центру города, так что прокладка железной дороги на Красне и Броды как нельзя лучше способствовала его планам. В 1865 году магистрат Львова начал активную кампанию за строительство железной дороги через Подзамче. Руководство Львова направило в Вену «Мемориал королевского города Львова по делу железнодорожного вокзала на проектируемой железной дороге Львов – Броды – Тернополь», где утверждалось:
«Причины, вынуждающие Представительство (города Львова) к нынешней просьбе, настолько важны учитывая свойства города, что в случае удовлетворения этих требований будет раз и навсегда обеспечен рост и развитие города, а отказ был бы причиной окончательного его упадка… Железная дорога, проложенная ближе к центральной части города, полезно повлияет на развитие торговли в городе, на рост продукции фабрик, расположенных на территории города, на подъем вообще мелкой промышленности, а также приведет к строительству новых домов на Жовковском участке, полезно повлияет на развитие городского хозяйства… Строительство станции на Подзамче со стратегической точки зрения является полезным и спасительным».
Магистрат не останавливало ничего: ни вырубка уникальных череховых садов на Клепарове, где за каждое дерево железная дорога возмещала по 150 флоринов, ни уничтожение древнего кладбища Папаровки, останки с которого перезахоронили на других кладбищах…
С большими преградами и потерями новый путь был проложен, и 2 мая 1869 года первый поезд отправился из Львова в Броды, 28 декабря 1870 года открыли железнодорожное движение в Тернополе, а 4 ноября 1871 года, снова на именины Карла-Людвига, австрийская колея соединилась с Одесской. Также в 1870 году Черновицкую колею продлили до города Яссы в Румынии. Так, Галицкая железная дорога стала частью международного пути от Гамбурга до Одессы. К сожалению, до Бомбея колею проложить так и не успели. Помешала русско-турецкая война, мировой финансовый кризис 1873 года и конкуренция между странами в Южной Азии и на Ближнем Востоке…
Современная эра железной дороги
Большинство частных железных дорог Галичины в 1891 году вошло в состав Цесарско-королевских австрийских государственных железных дорог. Тогда вместо старого вокзала появилось новое здание авторства архитектора Владислава Садловского со статуями Антония Попеля «Торговля» и «Промышленность» и скульптурами Петра Войтовича, символизирующими железнодорожное движение. Знаменитый дебаркадер над путями сделали в 1903 году под руководством Людвига Вежбицкого. 26 марта 1904 года состоялось торжественное открытие нового дворца, который тогда был крупнейшим в Австро-Венгерской империи. С тех пор его неоднократно отстраивали после военных действий, добавили второй этаж и сменили интерьер.
В конце XIX века началась эра нововведений: в 1830-х годах благодаря изобретателю Генрику Михальскому на железной дороге появилась телефонная связь, с 1888 года одноколейные пути стали сменяться двухколейными. В 1935 году украинцу Федору Пироцкому удалось ввести электрическую тягу на железной дороге. Первым на нее перевели самый загруженный участок между Запорожьем и Кривым Рогом. В Галичину электричество дошло в 1954 году, первым электрифицированным стал сложный участок между Мукачево и Лавочным, а продолжался процесс электрификации вплоть до начала 2000-х годов. Последним электричку принял Луцк в подарок ко Дню Николая 19 декабря 2003 года. В 1950-х годах инженер Александр Григорьев ввел в эксплуатацию железобетонные шпалы вместо недолговечных деревянных. А еще в конце 1960-х начали внедрять первые электронно-вычислительные машины.
Остатки былой роскоши
Современная эра полностью изменила львовскую железную дорогу, но кое-что осталось с тех давних времен. На главном вокзале справа от основного здания стоит почтамт Людвига Вежбицкого 1861 года. Станция в Рудном стоит на древнейшей украинской железной дороге с 1861 года, а станции «Сихов» и «Персенковка» остались от Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги. Персенковку использовали для доставки грузов на Галицкую краевую выставку 1894 года, для чего сделали отдельную ветку в Стрыйский парк, часть которой позже приспособили под детскую железную дорогу. Сохранился вокзал в Брюховичах 1887 года и станция «Скнилов» с 1873 года. Стоит с 1869 года станция «Подзамче», отвоеванная магистратом в жесткой борьбе. И даже сохранилось здание бывшей станции «Лычаков», которая существовала на пути Львов – Подгайцы с 1909 по 1944 год. Через сложный рельеф путь от Подзамче до Лычакова шел, как серпантин, и его называли «морским змеем».
Сейчас железная дорога — один из самых распространенных и доступных видов транспорта, которым можно добраться почти в каждый уголок Украины и Европы. Жаль только, что знаменитому «Восточному экспрессу», который впервые соединил восток и запад и курсировал между Парижем и Стамбулом с 1883 по 1977 год, так и не суждено было прибыть на львовский вокзал. Этот самый известный в мире поезд поражал пассажиров роскошным интерьером, хрустальными люстрами, шелковыми простынями, кожаными креслами, комнатами с горячей и холодной водой, изысканными блюдами и напитками — как в шикарном отеле. Самым роскошным средством передвижения пользовались короли, кинозвезды и шпионы, в «Восточном экспрессе» путешествовали королева Елизавета II, император Франц-Иосиф I, президент Шарль де Голль, Мата Хари и, конечно, Агата Кристи. И кто знает, возможно, если бы обстоятельства сложились иначе, ее «Убийство в Восточном экспрессе» могло бы произойти где-нибудь в Карпатах, а львовская элита могла бы изысканно и комфортно путешествовать в Индию и Великобританию в поисках счастья…
