До появления автотранспорта и усовершенствования железной дороги товары перевозили из одной страны в другую, прежде всего, по воде. Транспортировать груз кораблями было гораздо проще, чем перевозить его по суше. Если на телегу, запряженную конем, помещалась примерно тонна груза, то на конную баржу можно было поместить десятки тонн. Поэтому, в европейских городах активно строили водные каналы. Но немногие знают, что на рубеже XIX–XX веков у Львова были также все шансы стать городом с портами, пишет leopolis.name.
Львов как центр торговли
Город Льва всегда был в центре торговли: через него проходили важные торговые пути, в том числе ведущие к Черному и Балтийскому морям. Товары доставляли морем, иногда еще реками, однако чаще всего – караванами по суше. Такая транспортировка занимала много времени, много стоила и к тому же была опасной.
Купец Мартин Грюневег писал в описании Львова, что хоть город был далеко от моря, но здесь царствовал портовый дух: в центре часто можно было встретить турок, итальянцев, греков, одетых по-морски, поэтому, казалось, будто за львовскими воротами спрятался порт.
Первый ветер надежды
Когда-то не было технологических средств, позволяющих построить во Львове водный канал. Однако в 1869 году открыли известный Суэцкий канал, соединивший Черное и Средиземное моря; в 1893 году открыли Коринфский канал, соединивший Ионическое и Эгейское моря; а через 2 года – между Северным и Балтийским морями проложили Кильский канал, тогда появилась надежда создать канал и во Львове.
Планировалось соединить Черное и Балтийское моря. Эту идею выдвинуло Министерство транспорта Габсбургской империи. Отдел гидростатики при этом министерстве начал изучать и разрабатывать проекты водных каналов. Значительная часть товаров должна была проходить именно через галицкие земли. В «Техническом журнале» в 1901–2 годах опубликовали статьи, посвященные этим проектам.
В начале ХХ века провели конгресс в Вене по строительству водных путей. Планировалось строительство канала от Вислы до Днестра, а ответвления – во Львов и Броды. Это могло иметь не только экономическую выгоду, но и выполнять стратегическое значение в случае войны против российской империи. Ситуация невозможна, но если бы военных действий не предполагалось, то канал бы продолжили через реки Стырь и Припять до Черного моря.
В июне 1901 года австрийский парламент принял закон о сооружении каналов от Дуная до Одры или Влтавы, от Дуная-Одры до Эльбы, а также от Одры до Днестра. Их должны были начать на протяжении двадцати лет благодаря правительственным облигациям. 11 июня сейм Галиции решил поддержать проект и профинансировать 1/8 сметы. Тогда сейм обратился в правительство в Вене, чтобы попросить привлекать к строительству каналов галичан. Ради этого даже планировали расширить Политехническую школу, чтобы иметь достаточно специалистов-инженеров водного хозяйства.
Гидротехническое бюро австрийского министерства транспорта создало проект трассы каналов для Галиции, в частности, от села Грушево (Яворовский район) до Кракова. Рассматривали 2 варианта такого пути: каналами рек Вислы и Сана или искусственным каналом от пригородов Кракова и до Сана.
Путь от Днестра до Сана должен брать свое начало где-то между селом Михайловкой и Грабовцами, доходить до Судовой Вишни, поворачивать в город Рудки, пролегать через долину Днестра и реку Стрый. А уже дальше он должен был проходить своим естественным течением. На таком канале построили бы 6 портов. По каналу могли проходить 18 пар кораблей, тоннаж которых – 700 тонн. На реализацию проекта потребовалось около 37 миллионов австрийских корон.
Более короткий канал
Военное министерство Австро-Венгрии решило разработать более короткий путь от Днестра до Сана, он должен был начинаться в Перемышле, проходить через Медику, Мостиска, Судовую Вишню, а потом уже доходить до Днестра. Где-то от Судовой Вишни должно было быть ответвление во Львов и Броды.
Канал должен был пролегать параллельно железнодорожному пути. На 47-м километре канал пересекался бы с Главным европейским водоразделом. Водораздел как раз условно разделяет Европу на северную и южную, где реки расходятся в разные стороны: река Полтва впадает в Балтийское море, а Зубра – в Черное. Европейский водораздел берет начало в Испании и заканчивается в россии, проходя непосредственно через южную часть Львова. По пути предполагалось 9 портов и 30 шлюзов. Строительство такого канала стоило бы почти 70 миллионов корон (для сравнения: доходы львовского бюджета в 1910-м составляли 7,6 миллионов корон, а все имущество общины города стоило примерно 85 корон).
Альтернативные трассы канала
На пути воплощения проекта в жизнь возникло много проблем. В частности, непонятно было, как обеспечить канал водой на территории Львова, где он должен был достичь наибольшей высоты.
Ежедневно потребовалось 61 тысяча м3 воды. С этой целью планировали строить водохранилище на реке Зимняя Вода вблизи Скнилова и еще одно на реке Недельщина возле села Дорошево. Воду планировали подавать по трубам из рек Верещица и Западный Буг.
Были созданы даже проекты альтернативных путей канала, которые позволили бы приблизить Львов к Днестру. Это, например, ответвление от Судовой Вишни до Бродов. Такой канал имел бы протяженность 31 км, а на его сооружение потребовалось почти 24 миллиона корон. На этом канале львовский порт соорудили бы между Брюховичами и Рясной Русской.
Однако Львову этот вариант не понравился из-за удаленности порта от города, поэтому разрабатывался проект альтернативного канала Солуки-Рудно – Богдановка протяженностью всего 10 км. Львовский порт тогда разместили бы на Левандовке или возле станции Клепаров.
Длина портового причала достигла бы 500 метров, а потому там разместились бы даже 10 кораблей. Каждый день порт во Львове принимал бы 5 пар суден, тоннаж которых 300 тонн.
Почему не воплотили в жизнь?
При Австро-Венгрии проекты не реализовали из-за Первой мировой войны. В межвоенный период к этой идее время от времени возвращались, но не было достаточно средств.
Тогда польское министерство общественных работ даже предлагало 3 варианта выхода к Черному морю через 3 реки. Лучшим вариантом считался путь через Дунай, поскольку был короче, чем через Днепр или Днестр. К тому же, такой канал проходил бы через территорию только Румынии и Польши. Однако планы снова не реализовали из-за начала Великой депрессии.
В 1930-х годах взялись за новую планировку канала Висла – Дунай протяженностью 1894 километра, который проходил бы через Львов. Для этого потребовалось полмиллиарда злотых. Проект поддержали лондонские, парижские и амстердамские кредиторы. Перед началом Второй мировой даже начали строительство.
Украинская историк Елена Степанов в книге «Современный Львов» написала, что уже давно выяснили, что Львов можно подключить к сети водных путей. Были сделаны проекты двух портов на его перифериях: один на белогорских торфах, а другой – в долине Полтвы. Однако создание портов вызвало бы определенные трудности из-за большого количества застроек и разницы между высотой земли на двух противоположных концах города.
А потом началась Вторая мировая. После ее завершения железнодорожный и автомобильный транспорт вытеснили идеи создания портового Львова.
Фото: photo-lviv.in.ua
