С момента своего основания Львов всегда был крупным торговым центром, и вся его жизнь подчинялась требованиям экономики и международных связей. Потому и железная дорога во Львове появилась еще в 1861 году, став первой в Украине, пишет leopolis.name. Львов имел два вокзала и мог стать важным узлом стратегического пути из Англии до Персидского залива и Индии, так что знаменитый «Восточный экспресс», если бы обстоятельства сложились иначе, вполне мог бы курсировать через наш город…
«Железный конь» едет в Галичину
В Европе во второй половине XIX века развитие железнодорожных путей шло очень быстрыми темпами, и в 1860 году железная дорога подошла к самой границе современной Украины. В Галичине появились энтузиасты научно-технического развития, которые начали искать способы реализации строительства железной дороги из Перемышля до Львова и дальше на восток. Хотя сама идея возникла значительно раньше — еще в 1839 году венское правительство приняло к рассмотрению проект железной дороги Бохня – Львов – Бережаны, а в 1858 году начало свою деятельность «Привилегированное общество Галицкой железной дороги имени Карла-Людвига». Именно брат императора эрцгерцог Карл-Людвиг Габсбург стал «патроном» железной дороги, и именно на его именины 4 ноября 1861 года первый поезд прибыл на львовский дворец, как тогда называли вокзал… Но обо всем по порядку.
Первыми, кто в Галичине поддержал строительство железной дороги, были знаменитый драматург, дед Андрея Шептицкого, граф Александр Фредро и общественно-политический деятель князь Леон Сапега. Последний происходил из известного украинско-литовского рода, получил образование в Сорбонне и участвовал в антироссийском восстании 1830 года. Во Львове Сапега основал Кредитное земское общество, Галицкую сберегательную кассу, помог создать Техническую академию и «Народный дом», был первым маршалком Галицкого сейма и одним из самых активных деятелей того времени.
Железная дорога от Бохни до Бережан должна была соединить соляные рудники в Татрах с украинским Подольем, которое продуцировало много зерна. Сначала этот проект не был утвержден, впрочем, в 1841 году австрийское правительство наконец приняло программу развития железных дорог — государственных и частных. Через четыре года началась подготовка к строительству, но вскоре разразилась «Весна народов», и дело застопорилось.
Когда построили железную дорогу от Кракова до Дембицы, что в 200 километрах от Львова, австрийское правительство перестало строить за свой счет и начало продавать железные дороги, построенные за счет государства, в частные руки. Общество Северной железной дороги имени императора Фердинанда получило право на владение всеми железными дорогами восточнее Кракова, а также на их продление вплоть до российской границы. Это очень не понравилось Леону Сапеге, и он, заручившись поддержкой Адама Потоцкого, обратился к австрийцам с просьбой предоставить концессию на строительство галицким предпринимателям. В конце концов, император Франц-Иосиф I предоставил право на создание «Привилегированного общества Галицкой железной дороги имени Карла-Людвига».
Путешествия львовского дворца
Вопрос о строительстве вокзала, или главного дворца, был чрезвычайно сложным и противоречивым. Где его только не предлагали разместить! Первый вариант, предложенный еще в 1844–1845 годах инженером Брэдтшнайдером, предусматривал построение железнодорожного дворца на «Байках» — в районе современной улицы Киевской, далее путь должен был идти через Вулецкий поток над Пелчинским прудом по районам Софиевка, Погулянка, Винники до Золочева.
Альтернативные варианты размещения вокзала рассматривали район Политехники, улицы Марка Вовчка, Коперника, Клепаровскую, где даже предлагали приспособить под нужды вокзала Дворец инвалидов. Главный вокзал мог бы стоять на месте современных гостиницы «Днестр» или памятника Степану Бандере. Но наиболее компромиссным оказался район Городоцкой рогатки, где он стоит и поныне, хотя львовское правительство и сетовало, что это слишком далеко от города…
Автором первого железнодорожного дворца во Львове, так же, как и в Ивано-Франковске, Черновцах, Коломые, стал молодой архитектор Людвиг Вежбицкий. Вокзал появился на львовской территории в 1861 году, в помещении были билетные кассы, залы ожидания, кафе, ресторан, полицейский участок и конторы технических служб. Рядом находился железнодорожный почтамт, который в отличие от вокзала дошел до наших дней. Также рядом располагались железнодорожные мастерские площадью около 84 тысяч квадратных метров, где изготовляли и ремонтировали поезда. В течение 1859 года здесь изготовили 50 товарных вагонов для железнодорожных путей Львов – Броды и Львов – Подволочиск.
Вокзал был длиной 150 метров и напоминал средневековую крепость. Произведение 27-летнего архитектора высоко оценило общество того времени.
«Что касается главного дворца, то это — одно из лучших сооружений в Европе. Длина его 70 саженей, а ширина — 10 саженей (1 австрийский сажень равен 1,8965 м). В будущем он будет служить пунктом отправления поездов — из Львова в Краков, Черновцы, Броды и Тернополь, общая длина железных дорог будет составлять 110 австрийских миль», — писала одна из львовских газет.
Встреча с «Ярославом»
Проложить 100-километровый отрезок от Перемышля до Львова оказалось тяжелее всего. Местность была болотистой, поэтому пришлось построить три моста и сделать два огромных полукруга. Люди работали по 12 часов в день тачками, лопатами и кирками, труд был чрезвычайно тяжелым и изнурительным. Иногда приходилось работать по колено в воде, зарплата была невысокой, еще и деньги не всегда платили, рассчитываясь талонами и вещами, так что неоднократно возникали стихийные бунты. Из-за того, что многие работники погибли во время строительства, церемонию открытия железной дороги решили сделать достаточно скромной, а средства передать обществу помощи нищим.
В конце концов, наступил знаменательный день. 3 ноября 1861 года 6-вагонный поезд, украшенный цветами и лентами, в полдень выехал из Вены во Львов. На нем ехали гости из Австрийской империи, предприниматель Кляйн, руководитель железнодорожного строительства из Германии инженер Кэб и другие. Вдоль пути стояли крестьяне и священники, приветствовавшие первое чудо техники на наших землях.
Львов с нетерпением ожидал первого поезда, и в 14:30 4 ноября 1861 года паровоз «Ярослав» наконец прибыл на главный вокзал.
- «После долгого ожидания приближается радостный день, с которого начинается и у нас регулярное движение на железной дороге имени Карла Людвига. Она напрямую соединит Львов с целой сетью европейских железных дорог. С помощью железнодорожных путей Восточная Галичина соединится с цивилизованной Европой, образует путь, который будет проходить от восточных территорий Австрии до побережья Адриатического моря. Столица края, как и вообще Галичина, теперь будет иметь допуск к увеличению активности промысла и облегчению торговли», — писала «Газета Львовская».
Поезд встречали с оркестром и охапками цветов, а 4 ноября стал Днем рождения железной дороги. В наше время в 1996 году на пригородном вокзале в память о знаменательном событии был поставлен памятник первому поезду. Самое интересное, что дефекты на железнодорожных путях исправлялись еще долго после торжественного открытия железной дороги, даже в следующем году. Также стоит сказать, что многие боялись «сатанинской машины», которая ехала без помощи людей или животных. Ее называли «чертопхайкой» и говорили, что она так страшно грохочет, словно приехала из самого ада, и всех пугает, поэтому коровы могут перестать доиться, а куры нестись…
На пути в Индию
Немногим известно, что одновременно с главным вокзалом долгое время существовал еще Черновицкий на месте нынешнего пригородного, который также построил Людвиг Вежбицкий в 1866 году. Он был очень красив, в стиле историзма, из неоштукатуренного кирпича. Зачем же Львову понадобился еще один вокзал?
Поскольку на востоке Украины тогда железных дорог вообще не было, большинство общественных деятелей считали, что строить железнодорожные пути к югу и востоку от Львова еще рано. Но чиновник Галицкой железной дороги имени Карла-Людвига Виктор Оффенгайм фон Понтексин, наоборот, был уверен, что нужно проложить путь в Черновцы и Одессу, чтобы соединить запад с Черным морем. Его называли авантюристом и чудаком, но Оффенгайм упорно шел к своей цели. Он привлек к сотрудничеству российское и румынское правительства, перетащил на свою сторону Леона Сапегу, и они вместе нашли инвесторов в Великобритании.
Князь Сапега даже ездил в Туманный Альбион, чтобы убедить британских представителей в том, что необходимо проложить эту железную дорогу как часть важного пути через Константинополь, Багдад в Персидский залив и дальше в Индию.
«Англичан мало интересовала железная дорога из Львова в Яссы и Черновцы, если бы они не видели в ней начало линии, которая шла вплоть до Индии. Министром торговли был тогда мистер Мильнер Гибсон, а его заместителем — сэр Эмерсон Теннет… Я рассказывал ему о возможности продления когда-нибудь нашего пути через Малую Азию вплоть до Бомбея. Он стал смеяться, но попросил, чтобы я пришел к нему, чтобы обосновать свое предложение. У него в кабинете был огромный глобус. Мы растянули на нем нить, держа один конец в Лондоне, а другой в Бомбее. Эта нить обозначала кратчайший путь между двумя пунктами. Она проходила, учитывая особенности рельефа, через Дрезден, Краков, Львов, Черновцы, Варну, один из портов в Малой Азии и, следуя по долине Евфрата, спускалась по существующей там уже колее к Бомбею. Если бы наша железная дорога была построена, то можно было бы ею за 6–8 дней прибыть из Лондона в Бомбей.» — вспоминал Сапега о лондонских переговорах.
Продолжение следует…
