Львов, как прогрессивный город, всегда впитывал все инновации, которые появлялись в результате научно-технического прогресса, непрерывно надвигающегося в конце ХІХ – начале ХХ века. Во Львове раздался первый телефонный звонок, по городу проехал первый трамвай, здесь впервые в мире зажгли керосиновую лампу и впервые в Украине подключились к всемирной паутине, из которой теперь никак не выбраться… Предлагаем посмотреть на самые интересные достижения львовской науки и техники на leopolis.name.
Лошадь против электричества
Очень много написано об одном из первых в Европе трамваев, первом львовском автомобиле и знаменитом Львовском автобусном заводе. Впрочем, они вовсе не были первыми в Украине, ведь первый электрический трамвай прозвенел в Киеве еще в 1892 году, первый автомобиль марки «Панар-Левассор» привез в Одессу в 1891 году редактор и издатель газеты «Одесский листок» Василий Навроцкий, а первый автобус впервые был сконструирован в 1909 году отнюдь не на ЛАЗе, а в мастерской Василия Стасюлевича также в Одессе.
А что же было первым во Львове? Безусловно, это первая в Украине железная дорога, о которой говорилось здесь. Первым видом общественного транспорта в городе были каретные перевозки, которые запустили еще в 1835 году в Винники. За один раз перевозили до 12 пассажиров и за день происходило 4 рейса. Также были маршруты с главного вокзала до площади Мытной, а в летний период — еще с площади Галицкой в Стрыйский парк. Это был первый в Украине регулярный маршрут общественного транспорта.
Впрочем, по неровной брусчатке лошадям было тяжело тянуть транспорт с пассажирами, поэтому вскоре появился конный трамвай, или конка, впервые проехавшая по нашему городу 25 ноября 1879 года. Лошади возили пассажиров по Львову еще до 1900 года, а левостороннее движение, связанное именно с конным транспортом, отменили только в 1922 году.
Интересно, что в 1870-х годах идею создания железной дороги на конной тяге рассматривали и в Киеве, но так и не реализовали раньше. Зато Львову здесь досталась пальма первенства! Уже через полгода трамвай ввели в постоянную эксплуатацию: с 1 мая 1880 года бесплатно, а с 5 — на платной основе. Газета «Дело» писала:
«Львовский трамвай начал 5 мая правильное движение по билетам с площади Мытной в казармы Фердинанда. Каждые 9 минут уезжает вагон от переда казарм. Пять вагонов будут ездить 19 раз в день, так что 95 раз могут садиться пассажиры на станциях, где останавливается вагон. Сначала все вагоны трамвая были во всякое время дня битком набиты. В конце концов, большинство садилось из любопытства».
Вскоре работали две линии конного трамвая: от казарм Фердинанда до площади Мытной и до Подзамче. Двигался новый вид транспорта со скоростью 6,4 км/ч и в среднем перевозил 1867000 пассажиров в год. Депо конного трамвая находилось в районе современной улицы Я.Мудрого. Существовал интересный нюанс: поскольку наверх везти вагон паре лошадей было труднее, впрягали еще дополнительных и дорога на гору стоила дороже, чем вниз.
После появления во Львове в 1894 году электрического трамвая, который стал вторым в Украине после Киева и четвертым в Австро-Венгерской империи (после Будапешта, Вены и Праги), конка просуществовала еще более десятка лет, ведь многие львовяне боялись электрического трамвая и говорили, что «лошадь только бьет копытом, а электрика убивает на месте». Оптимизма не прибавляли и многочисленные аварии, начавшиеся с первого дня испытаний нового электрического чуда. Поэтому движение конных трамваев прекратилось только в 1908 году.
Модный бицикл или изобретение сатаны?
В общем-то, у нас всегда боялись и не любили чего-либо нового и неизвестного. Так же случилось и с велосипедами, которые называли «бициклами», а ездоков — бициклистами или циклистами. Чудо техники, получившее золотую медаль на выставке в Париже, впервые привез во Львов в 1867 году Михал Мрозовский. Удовольствие было очень дорогим, ведь деревянный велосипед стоил целых 600 франков — на эти деньги в Париже можно было жить… полтора года.
Ездить на новинке пан Михал так и не научился, он постоянно падал, в конце концов ему надоело набивать шишки, поэтому решил подарить велосипед спортивному обществу «Сокол». И вот именно одному из его членов, некоему Пшибылинскому, выпала честь стать первым велосипедистом в Украине. Через год местный умелец сделал копию французского чуда, а в 1886 году был создан первый в Украине и один из первых в Европе велоклуб — Львовский клуб циклистов. Тогда же самыми популярными стали изделия английской фирмы Rower, которая вместо огромного переднего и заднего маленького колеса начала их делать равновеликими.
Одни считали велосипед самым модным видом транспорта, другие не любили из-за большого количества аварий. Когда же в 1869 году француз Де Круа через Вену, Краков, Львов и Житомир приехал на велосипеде в Киев, его восприняли как воплощение сатаны, крестились и убегали… Впрочем, даже в «циклистском» Львове «удивление жителей было неизмеримо, на улицах останавливались толпы, львовские нищие, пораженные, не решались даже затрагивать спортсмена, подозревая его в сговоре со злыми духами»… А еще шутили: «Было у отца три сына, двое умных, а третий — велосипедист»…
Мопед по цене Ланоса и заоблачные поездки на такси
Изготовили первый велосипед в Украине в 1926 году на Харьковском велосипедном заводе. Наш завод, хоть и был основан в 1919 году, тогда еще производил трубы, подковы и другую мелочь. Зато впервые в Украине во Львове сконструировали мопед, который теперь стоит как целый Ланос. Именно на львовском мотозаводе в 1967 году была выпущена модель МП-043, которая имела два топливных бака, капот, закрывавший двигатель, весила новинка 48 килограммов и развивала скорость до 50 км/ч. Новый транспорт быстро приобрел популярность. Так что завод начал выпускать ряд моделей мопедов, и его даже официально переименовали в Львовский завод мотовелосипедов.
Еще один вид транспорта, впервые появившийся во Львове, — это такси. Первые такси возникли еще в августе 1906 года и были разработаны специально для перевозки пассажиров. Водитель сидел спереди на маленьком кресле, около него было место для чемоданов, а сзади, где сидел пассажир, был прикреплен откидной тент. Стоянки первых такси были на площади Марияцкой (теперь Мицкевича), около Галицкого базара и возле Оперного театра. Стоимость проезда была очень дорогим удовольствием: так, чтобы проехать от Оперного до конца современной улицы И.Франко, нужно было выложить в 500 (!) раз больше средств, чем позавтракать во львовской кнайпе.
Интересно, что в Киеве такси возникли только в 1913 году, но там использовали больше американские марки Ford и Case, тогда как во Львове — Citroën и Chevrolet. Несколько лет назад во львовский «Ретро-гараж» привезли Citroen Berline Lux, который был одним из первых такси.
Телефонный звонок от императора и изобретение Морзе
Первый телефон тоже появился во Львове. Бытует байка, что одним из первых телефонных абонентов был сам император Франц-Иосиф I, который якобы позвонил ректору Львовской политехники Юлиану Захариевичу. Так это или нет, проверить невозможно, так же, как узнать точный год, когда во Львове раздался первый телефонный звонок. Данные колеблются с 1883 по 1886 год. Есть и версия Львовской политехники, что первый в Австро-Венгрии телефонный разговор состоялся 7 октября 1877 года, когда доцент Роман Гостковский читал лекцию, а химический корпус был соединен проводами с залом главного корпуса политехники.
Вскоре ратушу соединили с пожарной частью, появились телефонные номера редакций на страницах популярных газет. Телефонную службу, которая называлась «Львовские абоненты общества телефонов», сначала разместили на третьем этаже театра Скарбека (теперь Драматический театр имени М. Заньковецкой), затем она переехала в здание Главпочтамта, а в 1925 году — на улицу Дорошенко, 26. Интересно, что сначала заказы на соединение принимали только в определённые часы — с 9 до 12 утра и с 15 до 18 часов, а само соединение длилось до 15 минут.
К 1896 году Львов был полностью телефонизирован, также открыли линию Краков – Вена, а в 1932 году появился телефонный справочник, в котором было 10700 абонентов. В 1946 году Львовский завод телефонно-телеграфного оборудования одним из первых на территории Украины начал выпускать телефонные станции. С 1950-х годов появились уличные таксофоны. Они уже отошли в прошлое, но в Дрогобыче сохранился интерактивный таксофон, являющийся частью «Уличного музея» и позволяющий туристам звонить по телефону из кабинки с историческим экспонатом. А в Бориславе можно увидеть телефонную опору начала ХХ века высотой 10,5 метра с тумбой-комнатой размером метр на метр.
Что касается телеграфа, то он тоже появился впервые в Украине именно у нас. Развитие нового вида связи началось с телеграфной линии Львов – Вена, созданной в 1846 году. Случилось это всего через два года после того, как из подвала Капитолия в Вашингтоне художник Сэмюэл Морзе отправил в Балтимор первую в мире телеграмму по аппарату, который он сам сконструировал. Киевский телеграф младше на 8 лет: линия Киев – Москва была введена в эксплуатацию в 1854 году. Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике США в 1988 году признал изобретение Морзе одним из самых выдающихся среди достижений человечества. 1 марта 2018 года настал конец эры телеграфа в нашей стране. В феврале 1993 года в рамках проекта UARNet в сотрудничестве со Шведской космической корпорацией впервые в Украине было осуществлено подключение к глобальной сети Internet. Произошло это в здании Института физики конденсированных систем НАН Украины по улице Свенцицкого, 1, а в результате такого грандиозного научного прорыва была создана одноименная компания, ставшая одним из крупнейших интернет-провайдеров.
Первая почта и прототип фотографии на площади Рынок
Первая почта в Украине и одна из первых в Восточной Европе возникла также во Львове. Вот только основал её не совсем итальянец Роберто Бандинелли, а его соотечественник Доменико Монтелуппи, который ввел регулярные почтовые перевозки еще в начале XVII века. А Бандинелли в 1629 году усовершенствовал львовскую почту и создал первую городскую почтовую службу европейского уровня на площади Рынок, 2. Отсюда специальные курьеры развозили письма в Варшаву, Краков, Люблин, Гданьск. Это была первая регулярная почта во Львове и на территории Украины.
Интересно, что в этом же здании в 1842 году в книжном магазине Кароля Вильда был выставлен первый в Украине дагеротип. Так называли изображение на медной пластинке, покрытой слоем йодистого серебра, где изображение проявлялось парами ртути. Во Львове этот прототип фотографии создал Иоганн Глойснер, профессор естественной истории и физики, доктор медицины Львовского университета.
В следующем году бывший военный и адъютант генерала Замойского Ипполит-Август Холоневский на улице Гнатюка, 6, открыл первое ателье дагеротипов. Процесс их создания он тщательно изучил во время службы в Швейцарии. А позже стали возникать разные ателье, фотометодики, и даже термин «светопись» был внедрен львовским профессором анатомии Йозефом Берресом, что дословно звучало по-немецки как «das Lichtbild» — «световая картина».
Конечно, во Львове было много достижений. Это и изобретение первой в мире керосиновой лампы в 1853 году, о которой многое написано. И первый в мире воздушный шар в 1784 году на автоматической горелке с жидким топливом. И первая в Украине дилижансная скорая помощь в 1893 году. И изобретенная впервые в мире Рудольфом Вайглем в 1928 году вакцина против сыпного тифа. И современные гидрогелевые повязки, нанолазер и суперконденсатор…
Есть и неосуществленные проекты. Львов мог стать первым городом в Украине, где появился бы троллейбус, ведь первый проект конструкции троллейбусных линий в апреле 1909 года создал Йозеф Томицкий — первый директор Львовского электрического трамвая. Впрочем, магистрат его не поддержал, отдав предпочтение развитию трамвайной сети. Во Львове могла появиться первая в Европе международная гоночная трасса, еще перед Монте-Карло… И еще многие другие проекты, но во все времена Львов был и остается двигателем научно-технического прогресса, что облегчает людям жизнь и помогает двигаться в будущее.
