После Второй мировой войны советское правительство выделило на развитие промышленного Львова 137 миллионов карбованцев. В этот сложный период, в условиях восстановления экономики, возникла потребность в транспорте, техническом оборудовании и т.д. Труд работников в области погрузочно-разгрузочных работ облегчал вилочный погрузчик, поэтому в 1948 году на базе Укргазаппарата (завода газовой аппаратуры) на улице Железнодорожной, 7, начали строить автопогрузочный завод.
Завод снискал добрую славу в бывшем СССР и за его пределами прежде всего благодаря выпуску автопогрузчиков с бензиновым двигателем. За время его существования здесь было разработано и выпущено более 30 моделей грузоподъемных транспортных средств и механизмов. Однако в процессе эксплуатации выпущенных погрузчиков возникало много проблем из-за несовершенных конструкторских решений. Подробнее далее на leopolis.name.
Запуск производства
За неимением времени предприятие строили без генерального плана. Сначала открыли инструментальный цех, затем ремонтно-механический, а потом – ремонтно-литейный. Организационные работы возглавил Александр Кузовков, назначенный на должность главного инженера. Среди персонала были специалисты из всего СССР, среди которых и выпускники Львовского политехнического института (НУ «Львовская политехника»).
Технологии и чертежи инструментов и устройств для завода разработали в 1948 году московские инженеры и технологи. Однако саму конструкцию автопогрузчика спроектировали в нынешнем Днепре под руководством конструктора автомобильной и бронетанковой техники Виталия Грачева. В частности, был создан вилочный погрузчик, для основы которого взяли уже имеющиеся автомобильные узлы и агрегаты, в частности, из узлов автомобиля ГАЗ-51 взяли мотор, коробку передач, узел прививки, карданный вал, мост, тормозную систему, капот, электрооборудование и радиатор, а из ЗИС-150 – управление рулем.
Не прошло и года после создания проекта автопогрузчика, как уже запустили производство. Официально ПАО «Львівський завод автонавантажувачів» был открыт 24 апреля 1948 года.
Первую технику здесь создали 11 июня 1949 года. За один год план перевыполнили: тогда изготовили более 1000 автопогрузчиков – компактных самоходных грузоподъемных машин, которым присвоили индекс «4000», то есть все индексы новых погрузчиков начинались с цифры «4». Это были первые машины такого типа по всему СССР.
Такой стремительный успех привел и к расширению штата. Если в начале 1949 года количество работников завода составляло 1100 человек, то в конце года – 2285.
Модернизация
Когда первые погрузчики завода разошлись по стране, тогда заговорили об их недостатках. Из-за неправильного распределения веса по осям агрегат оказался неустойчивым и буксованным. Управлять такой машиной было очень сложно.
Тогда проект отправили на доработку в Днепр. Ведомство автора проекта Виталия Грачева вместе с молодыми львовскими специалистами внесло изменения, после которых образовалась модель «4000М» (модернизированная), которую увидел мир в 1950 году. После этого погрузчик лучше подвергался маневрированию, улучшилась его проходимость. У него был гидроусилитель руля и улучшенная водительская кабина с мягкими сиденьями внутри.
Вскоре коллектив получил новую задачу – разработать 5-тонный погрузчик. Это удалось благодаря продолжению базы 3-тонного погрузчика «4000М», установке моста от ЗИЛа и некоторой другой доработке. В 1951 году 5-тонный погрузчик модели «4003» увидел мир.
Со временем постоянно возникали новые потребности. Для их воплощения в жизнь в 1953 году создали конструкторское бюро, активно занимавшееся совершенствованием имеющихся моделей и разработкой новых. В том же году вышла модель «4006» с гидравлическими тормозами, дисковым ручным тормозом и автоматическим клапаном гидросистемы.
В 1957 году начали производить погрузчик «4009» для штабелирования древесины, а через три года выпустили следующие львовские погрузчики: 10-тонный «4008», 3-тонный «4043» и 5-тонный «4045». Их уже создавали не одной бригадой, как в начале, а всеми 19. В 1966 с конвейера сошли некоторые модернизированные модели.
Согласно договоренностям социалистических стран-членов Совета экономической взаимопомощи (СЭО), который существовал в 1949–1991 годах для экономической интеграции и взаимопомощи, вплоть до 1980-х во Львове производили автопогрузчики разной грузоподъемности – 3, 5, 7, 10 и 12,5 тонн. Малотоннажную технику производил болгарский завод Balkancar.
Переезд и упадок
В последующие годы во Львове продолжали совершенствовать существующие модели и увеличивать темпы производства. В 1972 году заложили фундамент нового здания завода, а два года спустя производство полностью возобновилось в промышленной зоне «Рясне-2», на улице Шевченко.
Площадь завода составляла 500 тысяч м2, иногда здесь производили более 20 тысяч машин в год, однако после распада СССР и снятия «железного занавеса», львовскому заводу стало сложно конкурировать с зарубежными, хотя и модели, изготовленные во Львове, были значительно дешевле импортных.
Кроме того, после обретения Украиной независимости рынок, а значит, и спрос на продукцию снизился. После 1991 года завод преобразовали в закрытое акционерное общество.
В 1996 году изготовили всего 500 единиц продукции, преимущественно это были рамы-шасси погрузчика, которые покупали малые предприятия. Их изготовляли без должной проверки, из-за чего о продукции негативно отзывались клиенты.
В 1999-м выпустили всего 250 автопогрузчиков (в советское время средние годовые объемы производства составляли 12 000 единиц). Поэтому, пришлось освоить малосерийное производство новых модификаций и моделей.
В 2000 году завод обанкротился, а само производство перенесли на резервную площадку в пгт Шкло, что за Львовом. В мае 2000 года заработало ЗАО «Автонавантажувач» – преемник Львовского завода автопогрузчиков. До конца года здесь выпускали 70 единиц в месяц. В 2007 году ситуация на предприятии ухудшилась, размер ущерба завода увеличился почти вдвое. В течение 2006–2011 годов некоторые цеха разобрали, а улицу, на которой размещался завод, частично открыли для движения. В 2012 году предприятие официально признали банкротом.
Что было дальше?
В 2012 году Фонд государственного имущества Украины выставил на продажу 57,39% акций бывшего завода. Тогда же городские власти выделили участок площадью 25 га в промышленной зоне «Рясне-2», где располагался этот и другие промышленные предприятия, для создания индустриального парка.
Некоторые мощности и оборудование завода автопогрузчиков выкупило предприятие «Микро-Ф», начавшее свою деятельность по выпуску погрузчиков собственного производства. «Микро-Ф» постоянно росло и совершенствовалось. Сбыт проводили, прежде всего, на постсоветском пространстве, где эти модели погрузчика пользуются спросом из-за своей неприхотливости в техобслуживании и недорогих и доступных запчастей.
Впоследствии появились отделы сервисного обслуживания и продаж погрузчиков и запчастей к ним. В качестве альтернативы начали предлагать импортные погрузчики, ведь спрос порождает предложение. Предприятие продолжило историю автопогрузочного завода, шагнув вперед в создании и выпуске более совершенных моделей.
Фото: lvivcenter.org