ЛАЗ, или Львовский автобусный завод, — предприятие по выпуску троллейбусов и автобусов городского, пригородного и туристического типа. Автобусы ЛАЗ использовались по всему СССР, а также завод выигрывал тендер на общественный транспорт для городов-хозяев Евро-2012, пишет сайт leopolis.name.
Первые автобусы
21 мая 1945 года считается датой основания ЛАЗ. Уже с 1949 года завод изготавливал прицепы, электромобили, ковши для экскаваторов, автомобильные краны и прочее. В начале пятидесятых годов на заводе планировали освоить выпуск автобусов ЛАЗ-695 «Львов». Инициатива создания первого автобуса была поддержана. Закупались экземпляры тогдашних автобусов фирм Mercedes-Benz и Neoplan.
В феврале 1956 года был создан первый известный автобус ЛАЗ-695 «Львов». Автобус был двухосным, со сварным кузовом, длиной 9 метров и имел механическую коробку передач и двигатель от ЗИЛ-124.
От Эмтебешки до ЛАЗ
В 1968 году была собрана первая тысяча автобусов ЛАЗ-695Н, и они получили золотую медаль и диплом на брюссельской выставке.
В 1961 году изготовили первые модели тур-автобусов «Украина-1» и «Украина-2». В 1960-х годах, из-за быстрого развития троллейбусных систем, украинские города нуждались в новых троллейбусах. В то время основной моделью троллейбуса в Украине был «МТБ-82», также известный как Эмтебешка, но в 1960 году его производство было прекращено, и вместо него начали выпускать ЗиУ-5 на Тролзе. В 1962 году в Баку на базе ЛАЗ 695Б был создан троллейбус, который получил название БТЛ-62. Позже ЛАЗ изготовил аналогичный троллейбус во Львове, который получил индекс ЛАЗ 695Т. На ЛАЗе было выпущено 10 единиц, большинство из которых осталось во Львове. Позже этот троллейбус выпускался в Киеве под названием Киев-5ЛА в количестве 75 экземпляров, а затем более 400 экземпляров было изготовлено на ОдАЗе под названием ОдАЗ 695Т. ЛАЗ 695Т, по сравнению с МТБ-82, был легче и динамичнее, но его кузов изнашивался быстрее и был менее вместительным (около 60 мест против 86 у Эмтебешки).
В 1960-х годах был выпущен туристический автобус ЛАЗ-697Е, который имел регулируемые кресла, появившиеся на междугородных Ikarus’ах лишь в их новейших моделях, а также холодильник. Он развивал скорость до 75 км/ч. Кроме того, в 1966 году было выпущено несколько экземпляров ЛАЗ 698, который серийно не выпускался и впоследствии был реинкарнирован в ЛАЗ 4202. Первым директором Львовского автобусного завода был Борис Павлович Кашкадамов (1953—1966).
2001-2010
С 2001 года завод становится частным предприятием с коллективной формой собственности.
В 2002 году начался выпуск четырех новых моделей автобусов: пригородных и туристических «Лайнер-9», «Лайнер-10», «Лайнер-12», а также большого городского ЛАЗ-А291. Была адаптирована модель ЛАЗ-5252 к рыночным требованиям.
В августе 2003 года завод выпустил первый полутораэтажный туристический автобус ЛАЗ-5208 из новой серии НеоЛАЗ. В мае 2004 года появились две новые модели этой серии: городской автобус с низким полом ЛАЗ-А183 «Сити» и перронный автобус ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт». Автобусы были оснащены двигателями Ярославского моторного завода, немецкой компании «Deutz» и задними мостами «Raba» (Венгрия).
7 июня 2006 года ЗАО «Львовский автомобильный завод» изменило название на «Завод коммунального транспорта».
В марте 2010 года правительство Украины выбрало ЛАЗ основным поставщиком муниципального транспорта для городов, принимавших Евро-2012.
Итоги
С 2010 по 2018 годы Львовский автобусный завод (ЛАЗ) пережил банкротство и арест активов. Завод, который, по данным СМИ, принадлежал Игорю Чуркину, выиграл тендер на производство транспорта для Евро-2012, но после турнира начались сокращения штата, задержки зарплаты и распродажа имущества. В 2014 году завод выпустил санитарный автобус для раненых, но производство остановилось. В 2021 году «Укрэксимбанк» продал долги завода на торгах, что вызвало резонанс во Львове. После многочисленных судебных дел в 2022 году стало возможным восстановление завода. Мэр Львова Андрей Садовой сообщил о возможной национализации ЛАЗа для производства электромобилей. В апреле 2024 года стало известно, что на территории завода планируют создать логистический хаб.
Львовский автобусный завод прошел через сложные времена банкротства и судебных дел, но благодаря усилиям государства и инвесторов появилась надежда на его восстановление и новое использование.
