ЛАЗ, або Львівський автобусний завод – підприємство з випуску тролейбусів та автобусів міського, приміського та туристичного типу. Автобуси ЛАЗ використовувалися по всьому СРСР, також завод вигравав тендер на громадський транспорт для міст-господарів «Євро-2012», пише сайт leopolis.name.
Перші автобуси
21 травня 1945 року вважається датою заснування ЛАЗ. Ще з 1949 завод виготовляв причепи, електромобілі, ковші для екскаваторів, автомобільні крани тощо. На початку п’ятдесятих років на заводі планували освоїти випуск автобусів ЛАЗ-695 «Львів». Ініціатива створення першого автобуса була підтримана. Закуповувались екземпляри тогочасних автобусів фірм Mercedes-Benz і Neoplan.
1956 року у лютому й створили цей перший славнозвісний автобус ЛАЗ-695 «Львів». Автобус був двовісним, зі зварним кузовом, був завдовжки 9 метрів й мав механічну коробку перемикання передач та двигуном від ЗІЛ-124.
Від Емтебешки до ЛАЗ
1968 року було зібрано першу тисячу автобусів ЛАЗ-695Н, і вони отримали золоту медаль та диплом на брюссельській виставці.
У 1961 році виготовили перші моделі тур-автобусів «Україна-1» та «Україна-2». У 1960-х роках, через швидкий розвиток тролейбусних систем, українські міста потребували нових тролейбусів. На той час головною моделлю тролейбуса в Україні був «МТБ-82», також відомий як Емтебешка, але у 1960 році його виробництво було припинено, і натомість почали виготовляти ЗіУ-5 на Тролзі. У 1962 році в Баку на базі ЛАЗ 695Б був створений тролейбус, який отримав назву БТЛ-62. Пізніше ЛАЗ виготовив аналогічний тролейбус у Львові, який отримав індекс ЛАЗ 695Т. На ЛАЗі було випущено 10 одиниць, більшість з яких залишилася у Львові. Пізніше цей тролейбус випускався у Києві під назвою Київ-5ЛА у кількості 75 екземплярів, а згодом понад 400 екземплярів було виготовлено на ОдАЗі під назвою ОдАЗ 695Т. ЛАЗ 695Т, порівняно з МТБ-82, був легшим і динамічнішим, але його кузов зношувався швидше і був менш містким (близько 60 місць проти 86 у Емтебешки).
У 1960-х роках був випущений туристичний автобус ЛАЗ-697Е, який мав регульовані крісла, що з’явилися на міжміських Ikarus’ах лише в їхніх найновіших моделях, а також холодильник. Він розвивав швидкість до 75 км/год. Крім того, у 1966 році було випущено кілька екземплярів ЛАЗ 698, який серійно не випускався і згодом був реінкарнований у ЛАЗ 4202. Першим директором Львівського автобусного заводу був Борис Павлович Кашкадамов (1953—1966).
2001-2010
З 2001 року завод стає приватним підприємством з колективною формою власності.
У 2002 році почався випуск чотирьох нових моделей автобусів: приміських і туристичних «Лайнер−9», «Лайнер−10», «Лайнер−12», а також великого міського ЛАЗ-А291. Було адаптовано модель ЛАЗ-5252 до ринкових вимог.
У серпні 2003 року завод випустив перший півтораповерховий туристичний автобус ЛАЗ-5208 з нової серії НеоЛАЗ. У травні 2004 року з’явилися дві нові моделі цієї серії: міський автобус з низькою підлогою ЛАЗ-А183 «Сіті» і перонний автобус ЛАЗ-АХ183 «Аеропорт».
Автобуси обладнано двигунами Ярославського моторного заводу, німецької компанії «Deutz» і задніми мостами «Raba» (Угорщина).
7 червня 2006 року ЗАТ «Львівський автомобільний завод» змінив назву на «Завод комунального транспорту».
У березні 2010 року уряд України обрав ЛАЗ основним постачальником муніципального транспорту для міст, що приймали Євро-2012.
Підсумки
З 2010 по 2018 роки Львівський автобусний завод (ЛАЗ) зазнав банкрутства та арешту активів. Завод, який, за даними ЗМІ, належав Ігорю Чуркіну, виграв тендер на виробництво транспорту для Євро-2012, але після турніру почалися скорочення штату, затримки зарплати та розпродаж майна. У 2014 році завод випустив санітарний автобус для поранених, але виробництво зупинилося. У 2021 році «Укрексімбанк» продав борги заводу на торгах, що викликало резонанс у Львові. Після численних судових справ у 2022 році стало можливим відновлення заводу. Мер Львова Андрій Садовий повідомив про можливу націоналізацію ЛАЗу для виробництва електромобілів. У квітні 2024 року стало відомо, що на території заводу планують створити логістичний хаб.
Львівський автобусний завод пройшов через складні часи банкрутства та судових справ, але завдяки зусиллям держави та інвесторів з’явилася надія на його відновлення та нове використання.
